scott sociable 1914

Brève histoire de la Marque : Scott L'usine de Scott dans Shipley, Yorkshire a été établie par Alfred Angus Scott qui a quitté la société en 1915 (ou 1919 selon d'autres sources). Dans 1950 les travaux ont été déplacés à Birmingham où ils ont continué à produire les deux-courses fines jusqu'en 1972. Leur modèle plus célèbre, l'écureuil de vol, est devenu quelque chose d'une légende. Alfred Scott a quitté la société qu'il avait établie en 1919 (?) pour se concentrer sur le développement du tricar sociable de Scott. On le pense que la machine, une croix entre un sidecar et un trois-roues, ont été développées comme plate-forme machine-gun. Les machines ont été actionnées par un jumeau bitemps de Scott de l'eau-ccoled 578cc et étaient capables d'un certain 80kph. Elles n'étaient pas un succès et une production commerciaux finis en 1925.
Scott, notre deuxième président, était un ingénieur doué who' ; s Bradford fonctionne les motos manufacturées avec les deux moteurs de course refroidis à l'eau. Plusieurs premiers membres ont possédé des écureuils de Scott et les ont employés en tant que transport dans les collines et les pots. Un bout à Skye dans le 1920' ; s en la moto sur les routes du temps doit avoir été une aventure en soi. Un développement particulier était le ' ; Scott Sociable' ; , principal ouvert un trois-roues avec l'off-side roule dedans la ligne. Plusieurs motos de Scott et un sociable peuvent être vus au musée industriel de Bradford. En juillet 1923 Scott a voyagé de nouveau à Bradford dans son sociable ouvert portant ses vêtements humides de spéléologie. Il a contracté la pneumonie qui, en jours avant des antibiotiques, s'est avérée mortelle. L'habillement porté pour ces derniers tôt des voyages souterrains serait considéré sérieusement insatisfaisant par today' ; normes de s. Le pantalon et les vestes de tweed avec les bottes s'élevantes clouées seraient l'ordre du jour. Les échelles utilisées étaient ex-amirauté, ont construit utilisant la corde de quatre rives avec les échelons tournés insérés entre les rives et fouettés au-dessus et au-dessous de chaque échelon. L'éclairage était par la bougie ou la lampe d'acétylène. Somme toute, le niveau de la sûreté doit avoir été de façon alarmante bas. La descente de l'axe principal d'ouïe béante (360 pieds) en 1923 avec cet équipement, utilisant le rebord comme poteau d'échafaudage, était un accomplissement important qui a été rapporté d'une manière très pratique. Une descente d'axe principal de GG avec la vitesse moderne ne serait pas entreprise légèrement même aujourd'hui.