side car ...TIMBRE

Les motos militaires

Norton contribua aussi à la fourniture de motos pour l ’armée anglaise et canadienne. Ce fut le modèle 16 H de 1937 qui fut choisit pour sa garde au sol élevée. Cette 500cc fut utilisée en solo et quelques fois attelée. On l ’utilisa sur tous les terrains d ’opérations de la seconde guerre mondiale. La Norton était appréciée pour sa robustesse à toute épreuve. C ’était une bonne machine de route, toutefois moins maniable que la BSA. Les modifications apportées par rapport au modèle civil furent minime. On lui ajouta un sabot de protection sous le moteur et des supports de sacoches comme sur toutes les motos militaires. En 1939, elle fut équipée d ’un énorme filtre à air sur le réservoir pour la guerre des sables. Norton, qui fut le second constructeur de motos militaires derrière BSA, conçu également un side-car tout terrain à roue motrice, le Big Four , d ’une cylindrée de 633 cc.



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A cette époque seul BMW fabriquait des moteurs capable de gagner. Helmuth Fath ancien champion du monde side-car en 1960, éloigné des circuits à cause d ’une grave blessure mis au point un moteur quatre cylindres baptisé URS , pendant la saison 1967. L ’année suivante Fath et Kallauch furent champion du monde . C‘était la première fois que le titre échappait à BMW depuis 1954. Le moteur URS-Fath remporta un autre championnat du monde en 1971 avec le duo Owesle (ancien mécanicien de Fath) et Rutterford.



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en 1970, Wolfgang Kallauch fut le passager de Klaus Enders sur six des huit courses de side de la saison. Il signèrent trois victoires ensemble, au GP de France, au TT de l ’isle de Man et au GP de Tchécoslovaquie. Ils obtinrent tous deux le titre mondial.


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la suprématie allemande était toujours de rigueur dans les courses de side-cars. Klaus Enders et Ralf Engelhart s ’imposèrent en 1967. Klaus Enders s ’attribua à nouveau les titres mondiaux en 1969, 70, 72, 73 et 1974. En 1971 Enders s ’était absenté du championnat side-cars pour tenter sa chance dans la course automobile. Il arrêta la compétition en 1976.


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De tout temps le monde des Side-Cars offrit un spectacle unique. En 1965 et 1966 ce fut le suisse-allemand Fritz Scheidegger accompagné de son passager anglais John Robinson qui dominèrent le sujet. Ils ont été couronné du titre mondial les deux années consécutive sur un attelage BMW. Ces engins étaient pourvues de carénages de plus en plus sophistiqués



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Pendant une vingtaine d ’année le Flat-twin BMW régna sans partage sur les circuits des championnats du monde side-cars. De 1961 à 1964 ce sont les allemands Max Deuhel et Emil Hörner qui monopolisèrent le titre Mondial.

peu d ’informations sur la marque espagnole SARIANO, qui a pourtant fabriquée plusieurs modèles, baptisés de noms de félins .
La Soriano Tigre 1944-1947, la Puma 1947-1949, la Lince 1949-1951, la Pantera 1951-1953 .
On peu admirer ces motos au musé de la moto classique à Hervas en Espagne.
La Puma fut attelé à un side car comme le montre cette vignette d ’affranchissement



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En 1938 les relations entre l ’Allemagne et l ’URSS étaient cordiales, l ’Allemagne avait besoin de matière première, l ’URSS quand à elle recherchait de nouvelles technologies. C ’est ainsi que l ’Allemagne fournit les plans de la dernière BMW à l ’Union Soviétique. La massive M72 de l ’armée soviétique fut donc une copie conforme de la BMW R71. Cette machine fut fabriquée près de Moscou, rapidement elle fut attelée à un side-car lui aussi copié sur le modèle BMW mais sans roue motrice. Ce side-car était propulsé par un moteur bicylindre à plat, de 750cc d ’une puissance de 22cv à 4600 tr/mn, alésage x course: 78 x 78 mm, il atteignait la vitesse de 85 km/h.
Au printemps 1941, une usine entièrement dédiée à la construction de la M72 fut mise en place à Charkow. Après l ’envahissement de l ’Ukraine par les panzers de l ’armée allemande, les chaînes de productions de la M72 furent déménagées à Gorkij au delà de l ’Oural à l abri des bombardements. Une nouvelle unité fut même construite à Irbit, à la frontière de la Sibérie. C ’est en 1942 que les premières machines arrivèrent directement sur le front.



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Les motos militaires

La production militaire fit apparaître un petit engin à chenillettes avec une fourche avant et guidon de moto. La KETTENKRAD fut fabriquée par N.S.U. cet engin de 1.235 tonne était propulsé par un moteur Opel quatre cylindres culbuté de 1478cc, refroidi par liquide. Il était équipé d ’une boite de vitesse à trois rapports +une marche arrière. Ce véhicule de première ligne fut utilisé par l ’armée allemande lors de l ’invasion de la Crête mais aussi en Afrique du nord, dans les Balkans, en Russie et en Norvège.
Cette moto chenillée était difficile à conduire.


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Les motos militaires

a partir de 1937, les différentes armées européennes s intéressèrent au side-car . En Allemagne Zündap et BMW sont sollicités pour concevoir un engin spécifiquement militaire selon un cahier des charges strict: l ’engin doit être tout terrain avec la roue du side motrice, avoir une charge utile de 450kg et une autonomie d ’au moins 350km. Zündap et BMW travaillent ensemble sur le pont arrière, l ’équipement électrique et les roues. Chacun développe son cadre et son moteur.
Le side-car Zündap KS 750 pesait 420kg à vide, il mesurait 2.38m de long pour une largeur d ’1m65. Il était équipé d ’un moteur bicylindre culbuté de 750cc, sa vitesse atteignait 95km/h



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EN sport et En side-car c ’est Graham OATES et Bill MARSHAL qui remportèrent le TT 1933 sur un attelage Ariel.



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Cette même année pour la première fois au TT la course fut ouverte aux side-cars et remportée par Freddie DIXON et Walter DERRY sur un attelage Douglas

LE PREMIER TIMBRE MOTO ...

Le timbre le plus ancien représentant une moto a été émis en 1919 par le Mexique.Il s'agit d'un timbre pour le courrier Expres représentant un side-car postal.

Au salon de 1929 Motoconfort et Motobécane présentent un catalogue de motos à moteur quatre temps sous le nom de Bloc B. Le Bloc moteur est adopté pour l ’occasion. La boite n ’est plus séparée du moteur. Le Bloc B existe en 175, 250, 350 et 500cm3, la transmission primaire s ’effectue par engrenage et la transmission finale par chaîne. Au salon de 1933 Motobécane présente les series S et R . Le bloc S se reconnaît par le réservoir d ’huile sous la selle. En 1938 les Motobecanes sont des motos puissantes avec une boite quatre vitesses. La 350cm3 atteint 125 km/h et la 500 cm3: 140 km/h .



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MONET&GOYON Fondé en 1916 par Joseph Monet et Adrien Goyon à l ’origine pour fabriquer des engins pour véhiculer les handicapés,la guerre de 14-18 ayant fournies une clientèle de mutilés, la firme de Macon rejoint vite le giron des constructeurs de motos. Dés 1924 une Monet-Goyon sera championne de France et remportera ce titre les années suivantes jusqu ’en 1927 avec une moto de 175cm3 à moteur anglais Villier. Monet-Goyon connaît aussi des succès à l ’étranger en Allemagne, en Espagne et en Suisse. Les motos seront équipées aussi des moteurs quatre temps suisses MAG ( Motosacoche Acacias Genève), avec des cylindrées de 250,350 et 500 cm3; la voiture est encore chère à l ’époque se qui incite les marques de moto à décliner leurs plus grosses cylindrée en version attelée



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POUR CONCLURE

Qu’est ce qu’une Motocyclette?
Une espèce de bicyclette entraînée par un moteur thermique?
Si cette définition convient parfaitement il est quasiment impossible de savoir qu’elle fut la première moto. En effet énormément de tentatives sur bicycles, tricycles et quadricycles eurent lieu à la fin des années 1800 qui donnèrent naissance à des engins bizarres équipés d ’un moteur à vapeur comme le STEAM TRICYCLES de la marque américaine LONG en 1880. Tricycle à très grande roue arrière équipée d’un moteur bicylindre en V de 100 PSI (pouds per square inch.).
Il existe encore un exemplaire de cette machine au Muséum Blackhauk de Danville en Californie et c’est sans doute le plus ancien véhicule routier américain connu en état de marche.
La propultion à vapeur continua d’être expérimentée mais en Europe on recherchait déjà d’autre mode de propulsions. C’est ainsi que Gottlieb DAIMLER et Wihelm MAYBACH développèrent un moteur quatre temps pour la firme de Nicolas OTTO et Eugen LANGEH à Deutz prés de Cologne en Allemagne. Le principe du moteur quatre temps avait été inventé par l’ingénieur français Alfonse BEAU de ROCHAS en 1862 et expérimenté par l’italien MURNIGOTTI qui déposa un brevet en 1879 pour un moteur à explosion utilisant un mélange gazeux composé d’air et d’hydrogène qui ne sera jamais construit.



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