1956 Fuldamobil S-6

roues arrieres collées...2 =1!!

Vouloir réduire le travail manuel dans le N2, directeur Schmitt a approché VDM, qui pourrait former le " de panneaux d'aluminium ; tant que they' ; shapes" rond et incurvé re ;. Très bien. Stevenson a conçu la forme à bulbe en 10 jours en juin ' ; 53. Presque la série entière de S1 Fuldas a été établie par NWF sous le permis, utilisant des moteurs de l'OIT. Le S-2 Fulda-a été construit de nouveau, utilisant vieux Sachs 360. Les deux prototypes S-3 ont essayé le nouveau moteur de Sachs 200 (Messerschmitt). Le S-4 a été construit en réponse à l'élimination 1955 de l'avantage fiscal précédemment donné aux trois-roues. Le moteur de Sachs de réversible a conduit une paire de roues arrière, espacée 400mm distants, par l'intermédiaire d'un chaincase inclus fait sur commande, de ce fait augmentant la stabilité. La suspension avant était un ressort transversal de multi-feuille sans des chocs. La plate-forme arrière répondait toujours au dos du siège avant. Le moteur d'essuie-glace a été déplacé à au-dessus du pare-brise, et le sunroof était maintenant le type normal d'Isetta. Les images semblent indiquer que la fenêtre arrière de boudine s'était développée légèrement au-dessus du NWF. Le Fuldamobil S-6 a reçu une suspension avant remodelée se composant d'un seul ressort lame transversal combiné avec une paire de lover-au-dessus de chocs. Il est également distinguable du S-4 par le siège arrière de petit banc. Une roue arrière simple était également disponible, de même qu'une fenêtre arrière normale facultative. Cette voiture comporte les nattes three-piece facultatives de plancher. Le miroir a été fourni par Witte. Cet example' ; le plat de châssis de s indique S-4, mais apparemment cela a été simplement maintenu pour éviter une demande de gouvernement de nouveau type désignation et la dispute bureaucratique de accompagnement. La voiture comporte la tapisserie d'ameublement faite à partir des nouveau-vieux-actions ' ; 50' ; matériel de plaid de s.